Spolehlivost všech jednotek a sestav je zástavounepřerušovaný provoz jakéhokoli automobilu. Pokud však náhle začne ztrácet sílu nebo dokonce nezahájí "horké", pak by měla být provedena diagnóza ICE. Během této zkoušky je tlak ve válcích motoru měřen speciálním zařízením. Tento proces se nazývá kompresní testování. Samozřejmě, není vždy příležitost obrátit se na profesionály v autoservisu. Dnes se budeme zabývat tím, jak samostatně testovat kompresi v motoru.
Obecně tento pojem označuje hodnotutlak vzduchu ve válcích spalovacího motoru v koncovém bodě kompresního zdvihu, v okamžiku, kdy se klikový hřídel otáčí startérem. Diagnostika motoru VAZ a mnoha dalších domácích automobilů pro kompresi umožňuje přesněji určit konkrétní problém v motoru. Současně motor není ani částečně rozebrán.
Příčina snížení tlaku v lahvích motorumůže dojít k poruše prvků distribuce plynu. Nejčastěji je to však kvůli přirozenému opotřebení mechanismů skupiny pístů. Ovšem pokles tlaku významně ovlivňuje výkon motoru a celkovou spotřebu paliva.
Obecně existuje mnoho důvodů pro změnu tlaku ve válcích. Mezi nimi je třeba zdůraznit následující body:
Za jakých podmínek motoru bude komprese ideální? Pravděpodobnost úniku vzduchu přes různé otvory bude minimální, pouze pokud:
K tomu je speciální zařízení. Říká se kompresometru. V současné době jsou téměř všechny modely vybaveny speciálními adaptéry pro různé modely motorů. Kompresor je nejčastěji používán v "domácích" podmínkách, zatímco na profesionálních službách pro toto použití jsou vyspělejší zařízení - kompresory a motorové testery.
Používáte toto zařízení doma, vymůžete nezávisle určit počet poruch spalovacího motoru. Například, pokud je komprese nezvýšila, může to znamenat, že ventilová sedla vytvořena poškození, přes který výstup vzduchu. Pokud je ve stejném měřítku, dramatické zvýšení této hodnoty (například 1-m kompresní zdvih úroveň tlaku rovný třem atmosfér, a dále je zvýšena na osm), znamená to, že opotřebení pístních drážek, kroužky nebo stěny válce. Když je klapka je v otevřené poloze, a kde je změna tlaku pozorováno v parametrech, je pravděpodobné, že otřepy nebo deformován v ventilů motoru na povrchu válce.
Jak jsme již řekli dříve, musíte to mítspeciální přístroj - kompresor. S ním měříme hladinu tlaku v každém válci motoru jednotlivě. Celkově mají kompresometry dva typy:
Mimochodem, komprese v dieselovém motoruMěřeno pouze se závitovými svorkami. Takové kompresometry navíc nevyžadují určité dovednosti a dovednosti při měření tlaku. Diagnostiku samotného vozu lze provádět jak s asistentem, tak sami.
Než začnete měřit kompresi,je nutné motor zahřát na provozní teplotu (nejméně 80 stupňů Celsia). Také před zahájením práce byste měli zkontrolovat nabití baterie. Pokud je vybitá, před diagnostikou ji nabijte. Další důležitou roli při měření komprese je provozuschopnost startéru. Když otočí motor o frekvenci menší než 200 otáček za minutu, taková diagnóza automobilu bude kvůli velkému rozdílu mezi jednotlivými údaji jednoduše zbytečná. Pokud je vše v pořádku, můžete bezpečně začít pracovat.
Takže, jak zkontrolovat kompresi v motoru s vašímruce? Nejprve musíme odšroubovat všechny svíčky, pak zase vytáhnout všechny svíčky. A měly by být rozloženy v takovém pořadí, že pak můžete každou část naskrutkovat na místo. Mnoho motoristů se ptá: "Proč je nutné odšroubovat všechny svíčky?" Odpověď na tuto otázku je velmi jednoduchá. Faktem je, že kontrola komprese se zkroucenými svíčkami nepovede k přesnému výsledku. Všechny hodnoty budou pouze přibližné, nepřesné nebo s velkými výkyvy. V žádném případě byste tedy neměli otáčet jen jednou jiskrou v motoru.
Ale zpět do práce. Jak se měří komprese motoru? Po svícení z bezpečnostních důvodů vypněte všechny kabely nízkého napětí z cívek. Dále, pokud máte motor s karburátorem a čerpadlo mechanického typu, vyjměte palivovou hadici. Takže uzavřeme dodávku paliva do válce. Pokud máte injektor a elektrické palivové čerpadlo, vytáhněte relé zařízení nebo vytáhněte napájecí vodiče ze všech vstřikovačů. Po těchto manipulacích můžete začít měřit.
Jak používat kompresor? Nejprve je třeba nainstalovat konec do otvoru pro svíčky, poté stlačit plynový pedál (dokud se plyn neotevře) a spustit startér pro otáčení motoru. Takže až do okamžiku, kdy se údaje o stupnici kompresoru nezastaví. Poté zaznamenáme data do notebooku a nutně číslo válce, tlak, který jsme právě změřili. Poté znovu nastavíme parametry na kompresor a přejdeme k dalšímu válci. My diagnostikujeme stejným způsobem.
Po změření tlaku na všechny válce shromáždíme všechny prvky v opačném pořadí a začneme analyzovat data.
Abych pochopil, jak dobřevýsledek je motor, musíte mít "provozní příručku" pro model a typ automatického. Měly by být popsány normativní hodnoty hodnot pro tento typ motoru. Často se normální komprese motoru VAZ 2107-2170 pohybuje od 9,5 do 10 atmosfér. V tomto případě dochází k malému rozložení hodnot - až do 1 atmosféry. Pokud je komprese ve vašem motoru přibližně 8,5 až 11 atmosfér, je to vynikající ukazatel. Znovu, aby bylo možné přesnější výpočet, musíte mít manuál a dokumentaci speciálně pro tento model motoru.
Pokud však hodnoty, které jste obdrželi, jsou nižší než 8.5 atmosfér, pak jsou v motoru chyby, které musí být odstraněny. Abyste je mohli identifikovat, potřebujete 10 mililitrů motorového oleje. Vylijeme do válce a zopakujeme jej.
Pokud přijaté údaje výrazně vzrostly adokonce stát o řád vyšší, než je obvyklé v následných měření ve 2., 3. a 4. válec je pravděpodobné, že problémy v pístu. Může to být výskyt nebo opotřebení prstenců. Chcete-li tento neúspěch, je třeba provést úplnou motor Dekarbonozátor. Ale v případě, že hladina akustického tlaku ve válci zůstává stejný, problém spočívá ve ventilech - a sice jejich chudé fit. Často tak, že stlačení se snižuje příčina vyhoření ventily. To se stává nejčastěji v důsledku trhlin v pístu nebo špatně nosí těsnění hlavy válců. Tím se dokončí ověření komprese motoru.
K tomu potřebujeme kompresor. Potom postupujte podle pokynů. Nejprve nastavte píst válce (který kontrolujeme) do polohy BMT. Dále jsme dali auto na ruční brzdu a my jsme zahrnovali 4. přenos. Poté začneme kompresor a tlačíme válec. V takovém případě je třeba pečlivě zkontrolovat, kde dochází k úniku vzduchu. Pokud pozorujete syčení v sousedních válcích, s největší pravděpodobností došlo k rozbití těsnění hlavy válců.
Tak jsme zjistili, jak zkontrolovat kompresi v motoru sami.
</ p>
