Pneumatické zavěšení rukou

Pneumatické zavěšení je komplexní technický systém,Poskytuje snížení těžiště vozidla, což mu dává větší stabilitu v pohybu. Jeho použití vede k tomu, že výška jízdní výšky zůstává nezměněna, bez ohledu na kvalitu silnic a zatížení celého systému zavěšení vozu.

Vzduchové zavěšení pro jakékoliv vozidlo bylo navrženo a instalováno z následujících důvodů:

1. S vývojem vlastní hmotnosti automobilustroj se neustále snižuje a jeho nosnost se zvyšuje, což vede k tomu, že rozdíl v hmotnosti mezi prázdným a naloženým vozem může dosáhnout sto procent nebo více.
2. Za posledních 50 let bylo významnézměna rychlosti vozu ve směru jeho nárůstu. Tato změna vedla k nutnosti "utažení" závěsu, aby se zvýšila stabilita a ovladatelnost stroje během jízdy.
3. Jedním z nejnaléhavějších problémů celé historie automobilového průmyslu je nadále poptávka po zlepšení jízdního komfortu a hladší jízdě.

Všechno výše uvedené vyústilo v různétechnické řešení, včetně vzhledu v roce 1955 na automobilech francouzské společnosti "Citroen" vzduchové odpružení. V současné době je tento přístroj je již široce používány v automobilech různých značek a výstroje, navíc motoristé se naučili vytvořit takový složitý technický systém, jako je vzduchové odpružení s jejich vlastních rukou, s cílem zlepšit a zmodernizovat jej.

Mělo by se však okamžitě poznamenat, že instalace a opravy takového zařízení jako vzduchové zavěšení, jejich vlastní velmi obtížné. To je zaprvé zapříčiněno skutečností, že je obtížné nakupovat potřebné vybavení a náhradní díly pro tento typ práce na jedné straně a na druhé straně je to nevhodné, protože je nepravděpodobné, že by tento nákup zaplatil sám za sebe. Zadruhé, jelikož tyto jednotky nejsou na každém autě, jejich opravu lze důvěřovat zdaleka ne jakýmkoli SRT.

Konvenční vzduchové zavěšení, včetně toho, které jenastaven na domácích automobilů, sestávající z nádoby naplněné vzduchem, přijímač, senzory indikující úrovně tlaku speciálního kompresoru a vzduchové vedení. Hlavní roli zde hraje válci s vysokotlakým vzduchem, který zajišťuje pružnost celého systému. Současně jsou náklady na tuto jednotku výrazně ovlivněny tím, jaké ventily se zde používají - elektrické nebo ruční. Vzduchové zavěšení pro VAZ se liší od svých zahraničních protějšků poměrně jednoduchou a relativně nízkou cenou.

Pneumatické zavěšení pro každé vozidlo je stanoveno v důsledku následujících operací:

1. Vytvoření předních pneumatických stojanů, které zahrnujísamostatné sestavení konstrukce sloupku tlumiče nárazů, airbagu, horního stojanu a opěrného ložiska. Existují ovšem některé odstíny: pro instalaci pneumatického odpružení pro VAZ se mimo jiné vyžaduje malý kus trubky, jehož průměr je roven průměru stojanu.
2. Instalace čelních pneumatických stojanů, které jsou v podstatě instalací konvenčního pružinového stojanu.
3. Instalace airbagů. Při navrhování takového technického zařízení jako vzduchového zavěšení by se měly používat nejjednodušší typy airbagů, např. SS-5 nebo Contitech 2500.
4. Systém vzduchového zavěšení. Všechny potřebné prvky tohoto technického zařízení jsou umístěny v zavazadlovém prostoru. To se týká kompresoru, ventilů a přijímače s tlakovými senzory. Je nutné řezat speciální kryty pokryté epoxidovou pryskyřicí, které chrání celý mechanismus před vlhkostí. Kromě toho je třeba mít na paměti, že přetlakový pojistný ventil by neměl spočívat na podlaze, a proto by měl být instalován na speciálních tyčích.

Pneumatické zavěšení vlastních rukou nejen pomůžeušetřit významné finanční prostředky, ale také plně splní konstrukční vlastnosti automobilu. Tento technický prvek výrazně zvýší úroveň pohodlí při jízdě v autě. Nekomplikované technické zařízení pomůže zmírnit potíže s projížděním komplexních obratů a nerovných oblastí.