Pozastavení vozidla, nebo jak se nazývá v kruzíchprofesionálové, "závěsný systém", je důležitým spojovacím prvkem mezi karoserií a silnicí. V moderním automobilovém průmyslu existují dva typy: závislé a nezávislé zavěšení. Samotný systém stabilizuje přední a zadní zavěšení vozidla.
Za prvé, podívejme se naautomobilové zavěšení. V tomto důležitém mechanickém uzlu lze identifikovat hlavní součásti. Za prvé, jedná se o pružné prvky potřebné k vnímání a přenosu normální reakční síly silnice, když narazí na nerovnosti. Za druhé - vodicí prvky, které určují povahu pohybu kol a vztah mezi nimi. A samozřejmě i tlumiče nárazů, které slouží ke zmírnění vibrací nosné části vozu. Často mohou být všechny tyto prvky zastoupeny v jednom společném mechanismu, který bude provádět všechny výše uvedené funkce. Ale v moderním automobilovém průmyslu se inženýři pokoušejí přidělit pro každou vykonanou funkci svou část, aby rozložili celkové zatížení rovnoměrně mezi všechny prvky stabilizačního systému.
Zvažte zařízení předního odpružení. Od starověku je hlavním úkolem automobilového odpružení zmírnit a v důsledku toho zvýšit hladkost vozu na silnici. Současně vývoj stabilizačních systémů začíná vývojem zadního zavěšení, protože zadní kola jsou v statické poloze. Vytvořte design, který zjemňuje průběh vozu, bylo to jednodušší. Přední odpružení je mnohem komplikovanější, protože kola jsou v dynamické poloze vzhledem k tělu a kromě změkčení jízdy je nutné si uvědomit hlavní funkci předních kol - otáčení.
Také na předních stabilizačních prvcích ležívelká zátěž, protože to je v přední části vozu zaměřena základní prvky, jako je například motor, převodovku, nápravu v případě, že přední kola vozu. Přední odpružení, stejně jako zadní zavěšení, mají ve většině případů strukturu, ve které je hlavním prvkem vzpěra tlumičů. Tento systém zavěšení se nazývá závěs McPherson. I když v případě sportovních vozů, kde se motor nachází v zadní části vozidla, přední závěsné zařízení se používá místo torzních pružin, což je dlouhá hřídel má nízkou tuhost v krůtu, nebo ve formě několika paralelních rozmístěny hřídelů zapojených v sérii.
V moderním automobilovém průmyslu v zařízenípřední náprava využívá nezávislý stabilizační systém, u kterého kola umístěná na stejné ose vozidla nemají navzájem pevný dopad, tj. Umístění jednoho kola neovlivňuje polohu druhého kola při řízení vozidla. Přední zavěšení takové organizace se zdálo relativně později závislé, protože vyžadovalo radikální změnu konstrukce stabilizačních prvků a přidání suspenzních komponent k aplikačním dílům.
Pokud jde o výhody a nevýhodyzávislé a nezávislé přívěsky, pak porovnání těchto dvou typů stabilizace nemá smysl. Tato zavěšení jsou instalována na vozidlech v závislosti na úkolech přidělených vozidlu. V konkrétních podmínkách každé kategorie suspenze se bude lišit pro výkon svých funkcí k dosažení společného cíle - zmírnit průběh vozu a v důsledku toho, bezpečný pohyb provozu na povrchu vozovky znamená.
</ p>
